由于20世紀(jì)初將裝配線引進(jìn)美國(guó)，3D打印有或許成為影響全球各大工作的最大的單一損壞性技術(shù)。對(duì)全球化的任何應(yīng)戰(zhàn)都或許對(duì)全球運(yùn)送工作形成巨大的損壞，但3D打印的概念也為國(guó)際許多領(lǐng)域帶來(lái)了重要的發(fā)展機(jī)會(huì)。

     3D打印不僅可以一次獨(dú)自制造產(chǎn)品，而且還可以創(chuàng)建很多定制產(chǎn)品，這既可以節(jié)省很多的時(shí)間，削減糟蹋，還可以節(jié)省本錢。以這種辦法創(chuàng)建的產(chǎn)品也將更輕，但功用相同強(qiáng)壯，絲毫不遜于傳統(tǒng)辦法發(fā)明的功用強(qiáng)度。

   事實(shí)上，3D打印在制造進(jìn)程和大規(guī)模制造之間提供了巨大的飛躍。將3D打印與高效制造結(jié)合起來(lái)將會(huì)根據(jù)不斷改動(dòng)的客戶需求而進(jìn)行改造，而3D打印在整個(gè)全球社會(huì)中的整合，整個(gè)制造進(jìn)程將會(huì)產(chǎn)生巨大的改動(dòng)。跟著傳統(tǒng)模式的逐步式微，制造的理念也在改動(dòng)，產(chǎn)品專門用于滿足客戶的精準(zhǔn)需求。

   對(duì)物流業(yè)的影響被以為是巨大的！產(chǎn)品的廣泛定制意味著庫(kù)存水平將下降，貨品的訂貨更頻頻，這削減了倉(cāng)儲(chǔ)要求。以前在中國(guó)或其他亞洲商場(chǎng)出產(chǎn)的部分產(chǎn)品或許近在歐洲和北非，這大大削減了航運(yùn)和航空貨運(yùn)量。

    跟著企業(yè)越來(lái)越多地將自己的單一設(shè)施變得越來(lái)越多，物流供貨商就不得不參加上游供應(yīng)鏈中的公司。下游物流也將受到影響。通過(guò)3D打印和相對(duì)較新的定制批量出產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)略或許會(huì)對(duì)制造批發(fā)商、零售商的關(guān)系產(chǎn)生底子的影響。未來(lái)的購(gòu)物體驗(yàn)也將產(chǎn)生很大的差異。零售國(guó)際的某些部分將不再存在，或許成為制造促銷的窗戶，在店內(nèi)堅(jiān)持少數(shù)庫(kù)存，但可以顯示出可以為客戶做些什么。

    訂單通過(guò)制造商直接實(shí)現(xiàn)，并以終究功率交付給顧客。物流工作的一個(gè)首要新式工作現(xiàn)已初步應(yīng)對(duì)材料的儲(chǔ)存和運(yùn)送，這些材料有助于工作3D打印機(jī)。跟著軟件逐步變得愈加實(shí)惠，普通群眾在家可以制造所需的產(chǎn)品。

   物流業(yè)的服務(wù)方面現(xiàn)已受到影響。在這么短的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)建和分配產(chǎn)品意味著機(jī)器的工作幾乎不變。服務(wù)部件工程師可以從在線圖書館下載規(guī)劃零件的3D打印模型，然后快速的打印出產(chǎn)品，從而使全球各個(gè)國(guó)家的零件倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)位量下降。

     新的技術(shù)正在逐步鋒芒畢露，正在與現(xiàn)代制造業(yè)融合。3D打印不再是科幻小說(shuō)，在這里，其可以幫忙制造商、工程師、建筑師和規(guī)劃師完結(jié)各項(xiàng)凌亂的使命。2012年，高達(dá)30％的制品被以為觸及某種方式的3D打印，到2016年抵達(dá)50％，據(jù)提到2020年抵達(dá)80％。